„На ръба“: Авиокомпаниите бягат от малките градове, прекъсвайки ключови връзки с останалата част от страната

От офиса си с аспект към пистата на интернационалното летище Gander, Рег Райт може да вижда всички полети до и от своя ъгъл на Нюфаундленд.

Но през последните години тези забелязвания на самолети са по-малко и все по-отдалечени.

„ В Нюфаундленд имаме сентенция, наречена вдовицата на рибаря, която нормално е всеки, който държи очите на морето, с цел да види, че брачният партньор им ще се върне. По време на пандемията прекарах доста време в позата да виждам през прозореца, да броя цифри и да се чудя по кое време идва възобновяване “, сподели Райт.

Той към момента брои.

Летището е изгубило четири маршрута от 2019 година, в това число автобус на WestJet до Халифакс, сподели той. „ Една трета от нашите пасажери са изчезнали във въздуха... В никакъв случай не сме възобновени. “

Gander служи като микрокосмос за голям брой градове в цялата страна. Докато общият брой на вътрешните пасажери в Канада в този момент се движи към равнищата преди Коронавирус, пътуванията със аероплан до по-малки общности и даже междинни градове са изчезнали, повишавайки цените на билетите и оставяйки елементи от страната по-малко свързани.

30-те най-големите летища в Канада означиха връщане на пътническия потенциал приблизително до 98 % от равнищата от 2019 година, според Съвета на канадските летища. Следващите 30 са едвам 70 %.

Движенето на възобновяване на пътуването е скок по маршрутите в огромните градове. Обемът на полетите е повишен с 19 % за Ванкувър-Монреал, 12 % за Торонто-Ванкувър, 10 % за Калгари-Ванкувър и цели 51 % за Отава-Калгари през последните пет години, съгласно данни, предоставени на The Canadian Press от компанията за авиационни данни Cirium.

Съответно цените на самолетните билети паднаха сред две и 11 % по тези направления макар необузданата инфлация и необятно публикуваното нарастване на цените.

Въпреки това, районните въздушни пътувания към момента са надалеч под равнищата от 2019 година

Получавайте изключителни национални вести

Произволната извадка споделя историята. Броят на директните полети се срина с 49% за Sault Ste. Marie-Toronto, 41 % за Regina-Calgary и 100 % за Quebec City-Rouyn-Noranda сред май 2019 година и май 2024 година Шофирането сред тези градове ще отнеме най-малко пет до седем часа, без прекъсвания.

Междувременно цените на билетите за полети, свързващи тези двойки градове, се покачиха с 54 %, 16 % и 173 %, надлежно, съгласно Cirium.

Летищата в отдалечени общности служат като основни центрове за сериозни услуги.

„ Ако сте в Юкон и би трябвало да пътувайте до Ванкувър за вашите медицински прегледи, това са главните функции... без значение дали става дума за гасене на пожари, пренасяне на здравни служащи, даже снабдяване на храна на рафтовете на нашите магазини за хранителни артикули “, сподели президентът на съвета на летищата Монет Pasher.

Липсата на своевременен въздушен достъп също слага общностите в неизгодно икономическо състояние.

„ Авиацията в действителност е носеща стена, която държи страната ни дружно. И има доста селски и отдалечени общности като моята, които са напълно подвластни от въздушния превоз, с цел да имат тази икономическа и обществена изгода и да бъдат значими участници в световното село “, сподели Райт.

„ Залозите са доста високо. “

По-малкото полети могат също да усложнят развлекателните и бизнес пътуванията, като удължат общото време за пътешестване и от време на време водят до изтощителни престои.

Недостигът на заминавания накара някои пасажери да търсят полети на юг – от Детройт, Платсбърг, Ню Йорк, и Белингам, Вашингтон, да вземем за пример – изтощавайки приходите от канадските самолетни компании и летища.

Няколко аргументи изясняват спада в районните полети.

По време на пандемията превозвачите се възползваха от опцията да рационализират своя флот, като се отхвърлиха от по-старите самолети в интерес на по-нови, по-големи такива. По-новите самолети са по-ефективни, както и бизнес моделите, които правят по-малко полети и транспортират повече пасажери на по-големи дистанции. Повече клиенти на пътешестване значат по-големи маржове на облага, до момента в който по-малкото излитания значат по-ниски разноски за гориво, защото изкачванията на самолета гълтам толкоз доста керосин.

Недостигът на водачи, изключително при районните превозвачи, и повишението на заплатите също оказват помощ обяснете дефицита на услуги след спад в записването в летателни учебни заведения по време на пандемията от COVID-19.

„ Вие не получавате (пилоти) от магазин машина. Отнема време “, сподели Райт.

„ Когато разноските за водачи доближат инфлексна точка, както през последните три години, амортизирането на пилотска заплата над 17 места става на практика невероятно “, добави Дънкан Дий, някогашен основен действен шеф в Air Canada.

Конкуренцията по доста направления също е намаляла. WestJet се отдръпна от съвсем всички пазари на къси дистанции източно от Уинипег по време на пандемията. Air Canada повтори този ход, като остана в Централна и Източна Канада, до момента в който понижи мащаба си на Запад.

В Кейп Бретон жителите в този момент би трябвало да минават през Монреал или Торонто, ако желаят да летят до Халифакс, откакто и двете самолетни компании прекъснаха работа назад от общо 240 полета на месец до нула.

„ За първи път от 75 години загубихме цялото си всекидневно обслужване “, сподели Пашер за летището в Сидни, N.S., която живее в региона.

Тя и други желаеха увеличение на финансирането от федералната стратегия за финансова помощ на летищата. Той финансира усъвършенствания за дребни летища, само че неговият предел от 38 милиона $ остава неизменен от 2000 година Летищата изискват 95 милиона $ годишно.

Други специалисти споделят, че е нужна по-директна поддръжка за районните полети, насочвайки на юг от граница. Програмата U.S. Essential Air Service обезпечава постоянни полети до стотици дребни общности посредством субсидиране на въздушни услуги, които другояче биха били прекомерно нерентабилни за превозвачите, които наддават по договорите.

„ Оставихме пазара да реши жизнеспособността на районните услуги, ” сподели Джон Градек, който преподава ръководство на авиацията в университета Макгил. към света посредством шлагера на Бродуей Come From Away — пиесата разказва тяхното преживяване като хазаин на повече от 6500 пасажери от 38 самолета, разтоварени на летището на 11 септември — прави равносметка Райт.

„ Големи тълпи от хора в Pearson или Trudeau не споделя историята, че от бряг до бряг има селски пазари, които в действителност са на ръба във връзка с въздушните услуги. “